隨著物聯網、云計算等新技術的迅速發展，給傳統行業帶來了革命性突破，物流領域也不例外，不僅可以極大地降低物流成本、提高效率，同時也可以提高物流信息化服務水平。物聯網作為一項具有重要意義的國家戰略，受到國務院高度重視，現代物流業也被視為物聯網技術應用最具產業價值和實用性的行業，但在實際應用中卻暴露出了很多問題，致使物聯網技術在物流領域的落地較難、標志性的示范項目也難以出現。為此，物聯網技術與應用專業委員會約請了行業內的技術企業和物流企業代表，就制約物流領域內物聯網技術的發展和應用的因素發表個人觀點。 從行業發展整體情況來看，主要面臨以下幾個方面問題：一是物聯網技術的核心技術有待攻克，否則企業短期內即將面臨產品更新換代的投入風險；二是諸如RFID芯片和讀寫器等主流設備的成本較高，企業應用動力不強；三是行業標準缺失，項目閉環應用問題突出，難以大范圍推廣；四是政府基礎設施投入不足，造成企業應用負擔過重；五是物聯網技術發展和應用仍處于一個初始階段，各層次的應用需求雖有但是難以形成規模化的整體；五是我國社會勞動力成本雖然在增長但是整體偏低，造成企業對新技術的需求動力不足等等。具體觀點和論述要點如下：
南京三寶科技股份有限公司--梁彪
物聯網技術在物流行業的應用表現在三個層次：自動采集、互聯互通和數據整合應用。在物流的若干環節或全流程周期內，使用物聯網智能設備只是完成信息的自動采集，智能設備的使用僅僅是基礎，這是第一個層次的應用，比較容易實現；重要的是第二個層次的應用，即實現這些信息的互聯互通，實現數據整合，形成大數據，其中最重要的是運用這些數據形成應用，這是第三個層次應用，而要實現信息的互聯互通和整合應用，就需要一個大的支撐平臺。
目前我國的物流行業，物流企業的主要業務還是以運輸、裝卸、搬運等簡單的體力重復為主，而采用物聯網技術應用的比例過少，即使有應用也基本停留在第一、二個層次上。同時，提供專一化服務的物流企業，因其定位目標為某些特定服務對象，而特定目標整體需求不足，市場體量小，導致效率低下、物流成本較高、客戶滿意度差、盈利能力低等消極效果，在物流智能設備和物流服務方面都沒有統一的標準，因此到現在還沒有一個應用物聯網技術成熟的物流旗艦企業，也沒有一個能支撐物聯網應用的公共物流信息平臺，無法達到第三個層次的應用，這是一個難點。
在傳統物流占主流的大環境下，嘗試應用物聯網應用，前期的規模較小、標準不一、成本偏高等必然會成為后續發展應用的阻力，但新技術應用必將促進物流行業的整體轉型升級，這是必然的趨勢，只是時間早晚的問題。
北京明倫高科科技發展有限公司董事長 黃惠良
以物聯網、云計算等新技術的迅速發展，給傳統行業帶來了革命性突破，物流領域也不例外，不僅可以極大地降低物流成本、提高效率，同時也可以提高物流信息化服務水平。物聯網作為一項具有重要意義的國家戰略，在推廣應用中也暴露出了一系列潛在的問題，需要政府及社會各界引起重視。
首先是安全隱患問題。與其他信息化技術不同，物聯網是以互聯網為基礎、整合了RFID技術、傳感網絡、GPS衛星地位技術、M2M物物數據通信技術而構造一個覆蓋萬事萬物的“Internet of Things”，是利用射頻自動識別（RFID）技術，通過計算機互聯網實現物品（商品）的自動識別和信息的互聯與共享。在這個網絡中，物品（商品）能夠彼此進行“交流”，而無需人的干預。它們能夠不間斷地實時、動態提供相關領域、行業的數據，一旦中國大型企業、政府機構與國外進行項目合作，就有可能涉及到企業商業機密、國家機密的泄露，甚至會涉及到國家安全，因此必須引起高度重視。另外如何在感知、傳輸、應用過程中提供一套強大的安全體系作保障，防止信息泄漏、黑客攻擊，也是目前物聯網應用推廣普及的技術難題。
其次，缺乏統一標準和行業協作問題。當前物聯網市場存在豎井式（也有叫：煙囪式）與碎片化兩個特征。豎井式是指物聯網應用系統從終端到應用是一個比較封閉的系統,其計算、通信、網絡能力都只服務于本系統，未能與其它系統共享資源，造成物聯網系統開發周期長、開發成本高的問題；碎片化是指單個物聯網系統比較孤立，且為了滿足用戶的個性化需求，無法復制給其他的物聯網用戶，造成物聯網系統的終端規模較小，系統部署成本高的問題。通信與網絡發展的歷史證明，標準化是有效解決豎井式與碎片化,實現規模發展的重要途徑。由于物聯網應用在生活各個方面，同一個行業不同應用場景都不一樣，不同的行業更不一樣，造成了國內物聯網豎井式應用，編碼標識不統一，方案不兼容，重復開發，分散性經營，無法形成規模，不同行業使用不同的標準，行業間協作難度大，制約了物聯網的發展。
此外，國內物聯網產業鏈完善度上還存著較大差距，難以形成商業模式。而知識產權、關鍵技術的缺失、產品成本以及法律法規的不完善，也影響了物聯網在物流領域的應用。
大連海事大學 大連市物聯網工程技術中心專家 李向文
我認為現階段我國物流業在物聯網技術應用方面的障礙和阻力不是技術和成本，而是物流信息標準化和物聯網技術物流行業應用標準的制定和推廣，還有符合物流市場規律和客戶需求的商業模式。
上海海事大學 港口航運物流空間數據分析實驗中心主任 劉偉
物聯網在物流業具有廣闊的發展前景，目前已初見端倪，但也要清晰認識到物聯網在物流產業中的應用與推廣仍然存在很多困難與挑戰，存在著較多的制約因素。
（1）技術問題，物流業是一個具有較高個性需求且涉及行業比較龐雜。目前，市場上超高頻電子標簽芯片大都以國外TI、NXP、HITACHI、INTEL公司為主生產，此頻段的標簽天線受工藝、標簽面積以及基底材料的限制和影響較大，天線和芯片不能很好適配的問題突出。此外，標識物體本身的形狀、物理特性以及包裝介質都會對標簽在使用過程中的識別率產生影響，尤其是金屬和液體物品，在運輸中通常會產生干擾問題。
（2）成本因素，物聯網的相關技術在物流業中的應用尚未形成規模，不具備規模效應，在物流產業中的應用與推廣成本較高。比如，遠距離掃描的標簽單個成本要1美元左右，一個解讀器成本大約為1 000美元，還需要進行接收設備、系統集成、計算機通信、數據處理平臺等綜合系統的建設等。物聯網的應用無疑會增加企業的經營成本，若沒有強烈需求，企業很少會主動應用。因此，目前主要集中在行業利潤較高或單件物品價值較高的領域，而在實力較低、盈利能力較差的企業中則應用較少。
（3）標準問題，我國物流業本身的標準化程度不高，標準難以統一，給物聯網各種技術與物流業的融合造成了障礙。比如，條碼技術雖然有國家標準，但是推廣力度不夠，現在基本上每個領域應用時，都有各自的一套體系，從而阻礙了物流網在物流業的推廣。目前，物聯網的相關技術研發與標準化工作雖然取得了一定成果，但全球化的標準化編碼體系尚未建立，對物聯網在物流產業中的應用層次與應用范圍有一定的制約。
（4）行業互通問題，由于物聯網關聯領域廣、涉及部門多、產業間交叉融合，以及標準、商業機密、安全等原因，目前(以RFID為例)不論是交通、出入控制、電子支付，還是公路、鐵路等物流領域，都是在行業系統內部和企業內部閉環應用，開環的應用還涉及到不同行業之間的利益糾葛。需要建立統籌協調機制，制定政策法規，加強國際合作，為物聯網營造良好的發展環境。
深圳途鴿供應鏈管理有限公司總經理 田生剛
從深圳途鴿供應鏈管理有限公司現在服務物流業的現狀，將從如下幾個方面予以說明和陳述： 區域性的地方保護在一定層面上阻礙了衛星導航信息技術（GPS\北斗導航）的跨區域應用，從而也導致一些跨區域的物流企業（如中外運等）不得不選擇不同地方性的物聯網信息技術企業，這樣將導致一個企業內部的信息無法在統一的管理平臺上呈現和實施管理，從而也無法實現物流企業的信息化統一管理，也難以達到利用物聯網技術提升內部管理能力，提升工作效率和降低運營成本的根本目的；一些物聯網的技術沒有針對物流行業的問題點有針對性的開發，導致目前大批的物流企業對現代的物聯網技術持觀望態度。如冷鏈、汽車油耗、貨物防盜、胎壓監測等技術以目前的市場水平還是難以達到行業的要求和期望的；物聯網設備的成本在一定程度上讓物流業難以承擔；如美國先進的PSI胎壓監測和自動沖壓系統，中國目前大部分的物流企業規模都屬中小型物流企業，根據交通部統計的結果，中國91.4%的物流企業都屬于中小物流企業，而讓企業在現階段理解先進的物聯網技術和信息化技術是有困難并難以接受的。
上海怡亞通國際物流有限公司 供應鏈銷售經理 宋裕
目前我國大多數物聯網技術的開發基本還處于起步階段，自主研發能力不強，技術瓶頸明顯。物聯網的關鍵技術包括RFID、傳感器、無線網絡技術、云計算技術等。以RFID為例，我國的低頻和高頻識別技術比較成熟，但超高頻技術與國外相比還存在較大差距。目前我國RFID服務提供商大多是國外廠商的代理集成商，高端產品仍依賴進口。傳感器方面，我國傳感器技術還處于初期發展階段，技術薄弱。技術瓶頸的存在也導致了我國大多數物聯網技術未能實現規模化效應，也因此使得物聯網技術的實際使用成本偏高，目前我國RFID電子標簽的價格從幾毛錢到幾塊錢不等，還難以將其成本附著在較低價值的單體商品上。而且如果采用RFID電子標簽，還要搭建RFID系統，目前RFID系統的初期投資較大，所以一般的企業很少會主動應用物聯網技術。因此，物聯網技術在當前階段一般率先在商品價值高、行業利潤率水平高的石油、化工等行業得到應用。而在勞動力密集、商品價值低、行業利潤率低的物流領域，應用物聯網技術存在一定的成本問題。
此外，物聯網技術在我國物流業應用上的阻力還來自于我國物流行業在信息化、數字化上的發展不匹配。物流產業的主體在我國一直處于現代服務業的低端位置，勞動密集程度較高，行業利潤與政策而非技術密切相關。與發達國家相比， 我國流通信息化基礎設施建設比較滯后，先進的信息技術應用較少，應用范圍有限。物流企業間的數據交換、商業合同以及絕大多數的單證在物流過程中仍然采用紙張等傳統的傳輸方式，沒有實現電子化。在我國的物流行業中常用的各種單證格式和數據代碼也不統一，各地、各行業自成體系，使得發展物聯網技術的兼容性要求很難達到。另外，由政策導致的物流企業對其運營數據的敏感，也在一定程度上阻礙了物聯網使用范圍的擴大，以及一些公共物聯網平臺的建設。目前，我國物聯網主要應用于企業內部，類似于企業的內部網，不與外界產生聯系，對于跨地區、跨國家的大規模應用還沒有非常成功的案例。開放性不足，使得物聯網要實現“物物相聯”的目標還非常遙遠。
影響物聯網技術在我國物流業應用上的另一個重要障礙是標準體系的不完善。根據產業經濟學理論，新興產業發展需要有統一技術標準的支撐。物聯網產業作為一個新興產業，技術、標準和管理規則是其生存和發展的前提。目前，我國物流領域自身的行業標準化建設比較滯后，全國各地紛紛自行開發物聯網技術應用，物聯網在物流業的技術開發應用標準也難以實現全國統一，也限制了物聯網技術標準在實踐中的完善。
蘇州路車智能電子有限公司 董事長總經理 陸軍
1、認識障礙。認識上的障礙主要有兩個方面。
一是對購買物聯網服務方面的認識不夠。物聯網服務與電信服務一樣，需要有大量的基礎設施建設和改造。傳統的物流組織過程信息化程度非常低，提高信息化程度需要購買物聯網服務和進行設施改造，而物流業是微利行業，因此在購買服務方面經常猶豫不決，認為是增加了企業的運營成本；二是對物聯網技術應用能夠提高企業管理水平和效益認識不夠。物聯網技術的應用不是立竿見影的，需要先行投入，堅持規范運營，才會使其提高管理水平，提高贏利能力的效果顯現出來。但由于長期養成的管理習慣和認識，使得技術應用障礙重重。
2、組織障礙。組織障礙主要體現在現階段物流行業的企業形態。
央視財經報道，目前，全國有物流企業700多萬家，具有運輸車輛1600多萬輛，均勻到每家企業才具有2臺車。這一行入行門檻極低，有的只需安一部電話就能夠開張，轉包、掛靠現象比比皆是，最有效的競爭手腕就是價錢，即便有時賠本也只能堅持。中國前十位的物流企業所占市場份額僅為13％，而美國前10位的物流企業所占市場份額為34％。在日本，物流曾經成為國民經濟的大型支柱產業，五大物流巨頭占有整個市場將近90％。中國物流企業這種小、散、弱的形態使得物聯網技術在行業的廣泛應用遇到了組織上的障礙，小企業基本不上，大企業份額很少。
3、技術阻力。技術阻力體現在兩個方面。
一是卡車車聯網技術，作為物聯網的基石，傳感網絡的建設是保證車聯網能夠有效運行的技術基礎。在乘用車領域，傳感器分布于車內，傳感網絡基本通過汽車CAN總線進行信息傳輸，而在貨運車領域，由于傳感器分布少，而且缺乏行業標準的近程有線或無線通信手段，因此存在卡車車聯網建設落后的技術阻力導致車內信息無法有效采集；二是低成本高可靠性傳感器技術，卡車在設計中，缺少在車頭、車身、掛車等地方的傳感器的設計，目前的解決方法基本依靠后裝改造，而貨運車輛較乘用車使用環境極為惡劣，這就對后裝傳感器提出了更高可靠性的要求，而物流企業微利經營的現狀，也對后裝傳感器提出了更低成本的要求，而這種低成本、高可靠性的傳感器少之又少。
4、投入阻力。投入阻力表現在物流企業對物聯網基礎建設投入的積極性上。
如前所述，物流行業門檻低，掛靠、轉包超過90%，競爭的唯一手段就是價格，而不是技術和服務，所以讓物流企業自掏腰包進行物聯網基礎建設或購買服務而提高服務水平，在現階段非常難以進行。
中遠網絡物流信息科技有限公司-移動計算機及物聯網應用咨詢顧問 王金哲
我認為,我國物流業物聯網技術的推動主要在業務發展理念以及行業協會等機構的推廣層面上，單就物流企業自發行為很難有快速的發展。具體講有以下幾點：物流行業無序和不正當競爭，阻礙了物流行業業務的發展進程，物流企業生存環境的惡化進而影響了物聯網技術及應用的試點實施和在較長期的實踐中綜合效益的體現。以中遠物流為例，作為最大的第三方物流企業，擁有很多的物流資源和創新技術和觀念，但是在物流業務競爭層面，往往是落得個栽樹者的境遇。我們都知道，第四方物流的概念是中遠物流提出來的，并且成功的得到了實際項目的實施，但就是在中遠物流希望通過行業推廣來實現長期效益的時刻，眾多的李鬼就出現了，這種惡性競爭的案例比比皆是，尤其是干線運輸市場，規范型企業與個體戶的競爭對行業發展是不利的，規范市場，讓競爭者堅守職業操守是當前重要的工作之一。否則物聯網技術應用作為物流信息化很重要的一環就沒有辦法去實施和推廣，為降低社會物流成本，提升經濟發展的內涵提供原動力。
物流企業經濟效益的生存壓力，阻礙了物聯網技術應用綜合效益的體現，不能給物流企業帶來觀念上的轉變。沒有收益就沒有投入，惡性循環一直是物流行業的老大難問題。迫于成本的壓力，老板們更要勒緊褲腰帶了，逼迫他們降低新技術的投入。必經活著是最大的挑戰。這也是我們的社會通病。
物流企業管理者對信息化的重視程度不高，業務配套的觀念阻礙了物聯網技術和應用的落地。曾幾何時，一個傳真機和一個營業執照就是船代公司的信息化了。如果沒有以京東為代表的電商理念上的顛覆。物流行業對信息化更是漠視。關鍵在于理念上，就像聯邦快遞的總裁說過的，我們不是搞物流的，而是搞信息傳遞的。可見信息化對物流的影響，但是中國物流企業科不這么認為。我認為關鍵還是在于如何讓物流企業管理者能夠嘗到甜頭。這就需要政府、研究機構、領導企業的參與和配合。
政府及研究機構在物聯網技術應用在政策傾斜，試點和收益方面的研究及評估投入力量不夠，使得物聯網技術應用成熟度不夠快速。信息化的重要指標就是證據。如何用更為客觀的數據來評估成本和收益，為行業提供指導性的依據也是物聯網技術應用加快成熟步伐的重要一環。
具有行業示范的物流產業鏈的物聯網技術應用平臺建設、管理規范、技術標準不成熟，也在一定成熟上延緩了物聯網技術應用的步伐。我們都知道，物流是鏈條不是點，要降低社會整體的物流成本不是一朝一夕的，更不是幾個企業能夠扭轉的，更重要的是在物流產業鏈條上實現整體的協調發展，通過信息化的手段，降低物流成本才是正道。
深圳市睿海智電子科技有限公司 總經理 尹武
在物聯網已經從單純的技術上升為一種經濟形態——物聯網經濟、物聯網產業，更成為國家戰略的今天，物流業如何正確認識物聯網，如何借助物聯網推動自身發展，已經成為亟待解決的問題。
如今，物聯網不但成為各行業熱議的話題，更被國家列入“中國五大必爭產業制高點”之一，以使信息網絡產業成為推動產業升級、邁向信息社會的“發動機”。
物流是物聯網較早落地的行業之一，物聯網技術在物流產業的應用對物流產業的發展有極大的促進作用。物聯網的應用從根本上提高了對物品生產、配送、倉儲、銷售等環節的監控水平，改變了供應鏈流程和管理手段，對于物流成本的降低和物流效率的提高具有重要意義。有數據顯示，我國物流成本占GDP的比重每降低1個百分點，則可以在貨物運輸、倉儲方面節能降耗1000億元以上，可以增加1300億元左右的社會效益。所以，加強物聯網等新型信息技術應用，對加強物流管理的合理化，實現節能降耗、降低物流成本有著重大的意義；加之受使用成本等因素限制，物聯網應用短期還難以在生活領域廣泛推廣，所以，在追求效率及成本控制的物流行業率先落地，便有了一定的市場環境。
近年來，隨著我國高速鐵路、客運專線建設步伐的加快，對鐵路信息化水平的要求越來越高，鐵路通信信息網絡也正朝著數據化、寬帶化、移動化和多媒體化的方向發展，各方面的條件已經基本滿足了物聯網在鐵路運輸領域的推廣和應用。
物聯網在物流業具有廣闊的發展前景，目前已初見端倪，但也要清晰認識到物聯網在物流產業中的應用與推廣仍然存在很多困難與挑戰，存在著較多的制約因素。
技術問題，物流業是一個個性需求最多且最復雜的行業。目前，市場上超高頻電子標簽芯片大都以國外TI、NXP、HITACHI、INTEL公司為主生產，此頻段的標簽天線受工藝、標簽面積以及基底材料的限制和影響較大，天線和芯片不能很好適配的問題突出。此外，標識物體本身的形狀、物理特性以及包裝介質都會對標簽在使用過程中的識別率產生影響，尤其是金屬和液體物品，在運輸中通常會產生干擾問題。
成本因素，物聯網的相關技術在物流業中的應用尚未形成規模，不具備規模效應，在物流產業中的應用與推廣成本較高。比如，遠距離掃描的標簽單個成本要1美元左右，一個解讀器成本大約為1000美元，還需要進行接收設備、系統集成、計算機通信、數據處理平臺等綜合系統的建設等。物聯網的應用無疑會增加企業的經營成本，若沒有強烈需求，企業很少會主動應用。因此，目前主要集中在行業利潤較高或單件物品價值較高的領域，而在實力較低、盈利能力較差的企業中則應用較少。
標準問題，我國物流業本身的標準化程度不高，標準難以統一，給物聯網各種技術與物流業的融合造成了障礙。比如，條碼技術雖然有國家標準，但是推廣力度不夠，現在基本上每個領域應用時，都有各自的一套體系，從而阻礙了物流網在物流業的推廣。
全球化背景下的企業競爭將是供應鏈與供應鏈之間的競爭，對企業的物流系統、生產系統、采購系統與銷售系統提出較高要求。面對大量的個性化需求與訂單，準確預測客戶需求等問題是企業經常遇到的，這就需要智慧物流和智慧供應鏈的后勤保障網絡系統支持。物聯網在物流業中的應用將產生智慧生產與智慧供應鏈的融合，各個物流供應鏈的參與者可以按照預定的權限和流程各行其事，企業物流完全智慧地融入企業經營之中，信息流無縫鏈接，既可分工協作，又相對獨立。
中國中元國際工程公司 機場物流院副院長 李剛
隨著我國物流業的快速發展，無論是物聯網還是現代信息技術，都有著廣闊的應用空間。目前我國物聯網技術在物流業應用還處在初級階段，我認為主要的原因是市場管理粗放、對產品的質量和物流監管過程要求太低。其次是國家和行業不重視不作為，不能根據實際需要制定統一的標準和規范，使得一些很好的技術和產品難以推廣應用。在民航貨物運輸運輸中也是如此，例如：
1 在航空物流運輸過程中，貨運集裝箱/板為各個航空公司所有，大量航空集裝器作為貨物載體隨飛機在全世界各地的貨運站周轉，因此航空集裝器的保管和使用，以及箱板上所承載的貨物信息都需要有數據記錄和信息系統進行管理。國外先進的管理模式是在每個航空集裝器上安裝RFID，在各個貨運站的入出口、操作場所及保管場地安裝RFID讀取器，并利用互聯網通信對所有的航空集裝器的物流及作業過程進行實時追蹤和記錄。但在我國民航業，對于航空集裝器的管理還處于初級和粗放的人工管理階段，航空集裝器的丟失、破損情況嚴重，更談不上實時跟蹤和查詢。但要想推廣此項技術應用卻困難重重，第一是各個航空公司不重視，認為沒必要搞信息化，現在的粗放管理方式也能湊合用；第二是我國民航管理部門沒要求，民航管理部門及各大航空公司也沒有制定對于航空集裝器的RFID統一編碼規定和標準。這樣就使得在我國很多物流行業都普遍使用的貨物條碼和RFID技術在本應要求很高的航空貨運行業卻反而很少應用。
2 民航飛機維修所需要的飛機零部件等航材價格昂貴，對于其儲存、保管條件和使用期限等，都有著嚴格的要求。每個重要的航材零部件，都應該有客觀完整準確的數據記錄。應該在航材入、出庫和存儲保管環節，設置RFID或條碼，以及倉儲管理信息系統，對航材數據進行準確跟蹤和記錄。但在我國民航各大航空公司，具有完整信息采集與記錄的航材庫并不多，多數還停留在人工作業管理階段。原因也大致同上。
